半月談?dòng)浾呓兆咴L發(fā)現(xiàn)，本意用來(lái)節(jié)省空間、補(bǔ)充車(chē)位的機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)，有不少在現(xiàn)實(shí)中既用不到又拆不掉，變成了停不了車(chē)的“僵尸庫(kù)”。
為何立體車(chē)庫(kù)成“僵尸庫(kù)”？“難停”無(wú)疑是首要原因。事實(shí)上，現(xiàn)行立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)多基于10年前的標(biāo)準(zhǔn)，早已滯后于現(xiàn)實(shí)車(chē)輛的更新迭代與使用情況。尤其是隨著新能源汽車(chē)普及，SUV、MPV等車(chē)型占比攀升，這些原本以傳統(tǒng)家用燃油車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的立體車(chē)庫(kù)，顯然“小得多”。有老司機(jī)調(diào)侃，科目二最難考的倒車(chē)入庫(kù)，兩側(cè)還預(yù)留30cm左右的距離，而有的立體車(chē)庫(kù)可能連它的一半都達(dá)不到。更何況，倒車(chē)入庫(kù)壓線了還可以倒回重來(lái)，遇到有棱有角的機(jī)械停車(chē)位，稍有不慎，要么輪胎被擠壓、要么后視鏡被刮擦，有的甚至還可能卡在中間動(dòng)彈不得。如此“苛刻”的停車(chē)空間，恐怕駕校教練來(lái)了都要搖頭。
除了車(chē)主不愿意停，運(yùn)維成本高也讓管理方產(chǎn)生了棄用的想法。作為特種設(shè)備，立體車(chē)庫(kù)不僅需要有資質(zhì)的專(zhuān)人操作，且需定期維護(hù)保養(yǎng)，運(yùn)維成本遠(yuǎn)超普通車(chē)位。在收益難以覆蓋成本的情況下，有的立體車(chē)庫(kù)要么“只開(kāi)一層”，要么任其自生自滅，放任設(shè)備銹蝕老化。加之立體車(chē)庫(kù)還可能涉及開(kāi)發(fā)商、物業(yè)、業(yè)主、監(jiān)管部門(mén)等多方主體，權(quán)責(zé)邊界模糊等問(wèn)題叢生。如此一來(lái)，立體車(chē)庫(kù)更容易陷入“沒(méi)人愿?！獩](méi)人愿管”的惡性循環(huán)。
其實(shí)，立體車(chē)庫(kù)成“僵尸庫(kù)”，本質(zhì)上也是治理思維僵化的結(jié)果。要破解困局，必須轉(zhuǎn)變思路、做到“軟硬兼施”。在軟件更新上，要盡快推動(dòng)立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì)同步更新，先讓機(jī)械車(chē)位設(shè)計(jì)“變大”。同時(shí)，在落實(shí)層面要建立從規(guī)劃審批到報(bào)廢拆除的全流程監(jiān)管，強(qiáng)制新建項(xiàng)目預(yù)留改造空間，避免出現(xiàn)“改不了又拆不掉”的情況。在硬件迭代上，在及時(shí)淘汰落后設(shè)備之余，可推廣智能改造。比如，推廣AGV機(jī)器人搬運(yùn)、垂直升降等智能車(chē)庫(kù)技術(shù)。當(dāng)然，軟硬件的更新迭代，都不可避免涉及“錢(qián)從何來(lái)”的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。對(duì)此，可探索多元共治與成本分?jǐn)偟葯C(jī)制，建立“政府補(bǔ)貼+業(yè)主眾籌+專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)”模式，引入第三方管理公司降低運(yùn)維成本。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
